DUVIDAS NA RESTAURAÇÃO

Pelo que estou vendo não tenho outra saída . . . vou ter que usar ventoinha elétrica.

De vagar está indo!
As pinças com os discos já estão no lugar.
Acho que me esqueci de postar foto das pinças quando comprei . . . rsrsrsrs!

Hum.....bonito hein Diogo!!!
Mas agora pintou umas curiosidades:
Quantos pistões nesta pinça Willwood? 4?
Qual o modelo dela? Foi plug and play com a manga de eixo do Opala ou teve que adaptar para fixar a pinça?

O disco é o do Opala mesmo?

Abrçs

Nossa que beleza de progeto hein Diogo ! que capricho ! muito TOP mesmo ! vá colocando fotos e depois um vídeo , estou doido pra ouvir o ronco desse bicho aí , boa sorte aí ! até mais !!!

Agora o Opala não vai parar...vai ancorar!

Rogerio escreveu:Hum.....bonito hein Diogo!!!
Mas agora pintou umas curiosidades:
Quantos pistões nesta pinça Willwood? 4?
Qual o modelo dela? Foi plug and play com a manga de eixo do Opala ou teve que adaptar para fixar a pinça?

O disco é o do Opala mesmo?

Abrçs

Perfeito essas pinças são de 4 pistões.
Onde eu comprei as pinças vendia um jogo de franje para adaptação, porém, as franges também tiveram que sofrer adaptações . . . kakakakaaak.
Quanto ao modelo não tenho certeza mais acho que é PINCAS DE FREIO WILWOOD 4 PISTOES foi assim que procurei na internet.
Os discos se não me engano é do golfe. Pretendo usar discos ventilados maiores, mais para isso preciso definir as rodas primeiro, enquanto isso esse vai quebrando o galho.
Uma coisa que não sabia se faz diferença ou é apenas estética é o conjunto de flexível com aeroquip. Mais agora já foi.

mi do bar escreveu:Nossa que beleza de progeto hein Diogo ! que capricho ! muito TOP mesmo ! vá colocando fotos e depois um vídeo , estou doido pra ouvir o ronco desse bicho aí , boa sorte aí ! até mais !!!

Estou seguindo suas orientações e a do KEN.
Quem sabe um dia meu carro fiquei perto do capricho do de vocês.
O vídeo pretendo fazer logo logo. Para finalizar o motor só falta adaptar a bendita ventoinha.

Fabio Azevedo escreveu:Agora o Opala não vai parar...vai ancorar!

Rapaz tenho amor a vida esse carro tem que freiar!
Opala com motor um pouco mais forte vira Globo da Morte!!!

Atrás de um visual mais limpo dentro do cofre, e devido ao tamanho dos corpos de borboleta olha onde que o Cilindro Mestre do Freio foi parar!

Cilindro do Fusca né! Show!
E o reservatório onde vai ficar?

Rogerio escreveu:Cilindro do Fusca né! Show!
E o reservatório onde vai ficar?

O cilindro é o do fusca mesmo. O reservatório vai dentro do painel mesmo!

Acho que agora posso voltar a postar.
O carro está quase finalizado, faltam apenas ajustes básicos.
Segue abaixo 4 link’s do carro. Espero a opiniao sincera dos amigos do forum de como o projeto está ficando.
http://www.youtube.com/watch?v=1RDD0aWCgVE
http://www.youtube.com/watch?v=y94fGARmoqs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=clyUi6hKuzg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=p1eOvjNgI8g&feature=related

velho.... e akela birosca que alivia o peso do freio?! o tal diafragma?!?! é o servo freio num é?!? KD AKILO VÉI????? o.O... sem aquilo acho que vc ñ para esse monstro ai ñ hahahahahaahah

Diogo, parabéns, ficou monstro, perfeito...!

AbSS.

Tem que ir pro Dyno hein Diogo! Já pensou em fazer isso??

Rodolfo Rudão escreveu:velho.... e akela birosca que alivia o peso do freio?! o tal diafragma?!?! é o servo freio num é?!? KD AKILO VÉI????? o.O... sem aquilo acho que vc ñ para esse monstro ai ñ hahahahahaahah

Como optei pelo corpo de borboleta deitado e um visual mais limpo dentro do cofre, resolvi eliminar o hidrovacuo (responsável por deixar o freio mais macio) e colocar o cilindro mestre junto com o reservatório de óleo dentro do painel.
Realmente o pedal do freio fica mais duro, porém, acho que não vai gerar nenhum problema no rendimento dos mesmos. Para garantir ainda que o carro pare, optei por um conjunto de pinças mais esportivo.
Agora se com essas pinças o carro não parar, o negocio vai ser fechar o olho e fingir que está no Globo da Morte.

João Castro escreveu:Diogo, parabéns, ficou monstro, perfeito...!

AbSS.

Valeu João.

Rodrigo Ken escreveu:Tem que ir pro Dyno hein Diogo! Já pensou em fazer isso??

Ken vou ver se acho um em Curitiba antes de trazer ele para Cuiabá.
Será que vai dar os tão sonhados 300 CV? Duro é colocar no Dyna e dar uns 200 CV! KAKAKAKAKA

Fi, se der 200cv vc pode dar o motor embora pra um cara que tem um SS preto! rsrs

Sei lá, eu acho que chega sussa nesses 300cv, com tudo o que vc colocou. Se der menos vc fala que deu 300cv, mas me fala em off qto deu! rsrsrs

Rodrigo Ken escreveu:Fi, se der 200cv vc pode dar o motor embora pra um cara que tem um SS preto! rsrs

Sei lá, eu acho que chega sussa nesses 300cv, com tudo o que vc colocou. Se der menos vc fala que deu 300cv, mas me fala em off qto deu! rsrsrs

Você é muito gente boa . . . Se não der os 300CV você aceita o motor mesmo assim? Você é quase um santo em fazer um favor desses para mim. Kakakakakakaka
Quando for buscar o carro em Curitiba coloco no Dinamometro, ai posto para a galera aqui o resultado. Se não der os 300CV o pessoal já fica sabendo que essa receita não funciona!!!
Essa conversa já esta me deixando nervoso! Já pensou quase um ano e meio de serviço e investimentos que não vão trazer o resultado esperado.

Gostei do funcionamento do motor, lisinho, sobe de giro fácil, pelo vídeo parece ter ficado muito bom!
Qual comando você está usando mesmo?
Abrçs

vou te passar um site so 101racingsparts.com.br

Rogerio escreveu:Gostei do funcionamento do motor, lisinho, sobe de giro fácil, pelo vídeo parece ter ficado muito bom!
Qual comando você está usando mesmo?
Abrçs

Legal que gostou do funcionamento.
Estou usando um comando roletado ISKY RR – 640 (não sei ao certo se ele é um 304 ou 310. Alguém pode ajudar?).
Olha a foto dele ai!

suplams escreveu:vou te passar um site so 101racingsparts.com.br

Brother não estou conseguindo acessar esse link.
Do que se trata esse link? Manda de novo ele!

RR 640 tem 304 graus com 106 graus de lob center, é comando para girar até 7mil rpm!
Impressionante como ficou lisa a lenta com ele.

DIOGO escreveu:

suplams escreveu:vou te passar um site so 101racingsparts.com.br

Brother não estou conseguindo acessar esse link.
Do que se trata esse link? Manda de novo ele!

http://www.101racingparts.com/principal/home2/

http://www.pro-1.com.br/galeria.php

AbSS.

Desde que comecei a arquitetar minha receita fiquei com receio de usar um comando maior. Já o Edilson (preparador) me tranqüilizou falando que, se o conjunto for harmônico o comando vai “bater” pouco. Acho que a opção de utilizar injeção eletrônica ajudou obter esse resultado.

rapaz, que ronco bonito ficou este carro...tá querendo passar por cima de quem?? hehehe...muito show...parabéns

Careca escreveu:rapaz, que ronco bonito ficou este carro...tá querendo passar por cima de quem?? hehehe...muito show...parabéns

Se conseguir passar por cima dos AP's turbo vou estar feliz!

Fala pessoal.
Inventei agora de colocar o Sensor de Pressão (vácuo) na minha admissão. Quero aproveitar ao maximo os recursos da FT e extrair toda potencia que o motor pode oferecer. Estava lendo e descobri que os sensores de pressão possuem diferentes aplicações. Medem a pressão absoluta no tubo de aspiração (coletor) e informam a FT em que condições de aspiração e pressão o motor está funcionando, para receber o volume exato de combustível e mistura ideal.
Alguém aqui já usou, viu usando ou conhece alguém que ussa esse sistema? Vale a pena?